據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，本月初，《公安部關(guān)于修改<機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定》正式實施，學(xué)駕照“自學(xué)直考”時代已經(jīng)到來。大家可以自學(xué)或找他人培訓(xùn)后參加統(tǒng)一考試。
政策導(dǎo)向的清晰，讓眾多國內(nèi)圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+駕�！蹦Ｊ降膭�(chuàng)業(yè)項目開始受到市場和資本關(guān)注。昨天，上海的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺宣布完成C輪融資，加上去年未宣布的B輪，兩輪融資總額5.5億元，估值24億元。
“互聯(lián)網(wǎng)+駕�！蹦Ｊ骄烤鼓芴峁┦裁捶⻊�(wù)？《天下公司》采訪了網(wǎng)絡(luò)駕校平臺優(yōu)車車創(chuàng)始人兼CEO劉譯嶺：
劉譯嶺：用戶的話可以通過我們平臺選擇比較*的駕�；蛘呓叹毜馁Y源，同時我們平臺也推出了按地域匹配的推薦模式。用戶在我們這上面可以一鍵下單，類似于滴滴或者UBER這樣的一個模式。我們系統(tǒng)自動的根據(jù)位置匹配幫他選擇附近比較好的教練，通過我們平臺的溝通以及服務(wù)好評、用戶好評這樣的一個展現(xiàn)，讓用戶更便捷的選擇到自己學(xué)車的教練。
除了優(yōu)車車這種模式，也有網(wǎng)絡(luò)駕校租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓(xùn)考試，直接“取代”傳統(tǒng)駕校，通過自營模式控制學(xué)車體驗，這種模式的前期投入、中期運(yùn)營和后期服務(wù)需要的資金量都很大。
據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，截至2015年11月底，駕駛?cè)藬?shù)已達(dá)3.2億，數(shù)量位居世界*，并且預(yù)計到2020年，駕駛?cè)藬?shù)將達(dá)到4.7億。在學(xué)車市場火熱的同時，人們對傳統(tǒng)駕校的種種弊端也有諸多批評。
傳統(tǒng)駕校排在第一位的弊端就是信息不對稱，導(dǎo)致了各種潛規(guī)則和吃拿卡要；其次是效率低下，駕校課程和學(xué)員約車之間，從溝通、安排到施行，基本靠電話和人工客服為主，約車學(xué)車課程匹配情況糟糕；第三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題，*明顯的表現(xiàn)是學(xué)車價格、服務(wù)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
優(yōu)車車創(chuàng)始人兼CEO劉譯嶺說，網(wǎng)絡(luò)駕校平臺可以有效解決傳統(tǒng)駕校信息不對稱問題：
劉譯嶺：學(xué)員在報名的時候他就知道自己所對應(yīng)的這個教練到底是什么樣子的，服務(wù)評價、綜合得分、口碑是怎么樣的，在我這個平臺上面就可以提前篩選。通過這兩種方法，給學(xué)員提供更好的選擇渠道，解決以前信息不對稱的問題。
另外，優(yōu)車車學(xué)車的參考價格為：3280-3880元。劉譯嶺表示，傳統(tǒng)駕校的學(xué)費(fèi)都是一次，而他的平臺可以提供金融產(chǎn)品讓學(xué)員分期付款。另外，他還能通過一種叫做保證金的方式，對駕校的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行管理：
劉譯嶺：第一個模式就是在收費(fèi)層面，我們和合作的駕校還有教練去談的一個分期保證金這樣一種模式，也就是說我這邊推薦過來的學(xué)員在我這個平臺上*先會打300塊錢學(xué)車的費(fèi)用作為保證金，剩下的錢才會支付給駕校。我收到這300塊錢的保證金實際上是幫助學(xué)員有這樣的一個方式去約束駕校和教練的培訓(xùn)質(zhì)量。比如出現(xiàn)了吃拿卡要、辱罵學(xué)員或者很惡劣的情況，已經(jīng)我們平臺核實了以后會給學(xué)員進(jìn)行補(bǔ)貼的。
不過，另一家網(wǎng)絡(luò)駕校的負(fù)責(zé)人透露，互聯(lián)網(wǎng)平臺實際上很難控制服務(wù)質(zhì)量：
業(yè)內(nèi)人士：我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)單純的平臺比較難規(guī)避的，因為對教練沒有很強(qiáng)個管控。所以我提供的是一個品牌，我們將來是在全國把品牌給駕校提供，標(biāo)準(zhǔn)的管制體系、統(tǒng)一的招生。對于教練會有評估，這樣從線上往線下走，單純的互聯(lián)網(wǎng)駕校如果沒有下面的支撐的話是比較難對教練的服務(wù)產(chǎn)生很強(qiáng)的管控。
目前，中國已形成了世界上*大的駕駛培訓(xùn)市場，專家預(yù)估市場規(guī)模高達(dá)一千億人民幣。在這個巨大的市場中，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺已經(jīng)開始攻城拔寨，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到開始盈利的階段。
很多互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺說，學(xué)車市場不是終極目的，他們追求的是一切與車相關(guān)的領(lǐng)域。比如買車抽傭、維修保養(yǎng)、保險、金融，甚至汽車相關(guān)衍生品等等。比如有平臺希望未來能抽取5%到10%的買車用戶，將其轉(zhuǎn)化成購車訂單，甚至提供借貸，向汽車金融延伸。
優(yōu)車車創(chuàng)始人兼CEO劉譯嶺透露，他們現(xiàn)在已經(jīng)找到了的幾個盈利的點(diǎn)：
劉譯嶺：我們這個平臺實際就是一個駕校*大的服務(wù)交易平臺，他把比較好的*的教練資源展現(xiàn)出來，根據(jù)我們平臺的影響力給用戶去推薦這些資源，推薦的過程中會收取一定的信息費(fèi)用，這是一部分。第二部分的話，在駕培的有很多的收費(fèi)點(diǎn)，包括核場、跟考場的對接。把這個服務(wù)的流程給做好再結(jié)合我們給學(xué)員推出的互聯(lián)網(wǎng)金融的一些解決方案，比如說他可以分期付款，在前端的話就有很大盈利點(diǎn)了。另外會幫駕校進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的改造，我們是有一套智慧駕校的解決方案，如果有意愿往互聯(lián)網(wǎng)、IT方面轉(zhuǎn)的一些駕校會跟他說定制化的一些方案的。
當(dāng)然，這些盈利設(shè)想成功的前提條件是：1、學(xué)員的基數(shù)足夠大，2、能熬到那一天天�；ヂ�(lián)網(wǎng)+學(xué)車一定是場持久戰(zhàn)，考驗的是大家的耐力和內(nèi)功。
